o co chodzi?
wszędzie pełno filmików z Suprami, auta 10 sekundowe, Hayabusa killer, a większość ma stock bottom!
kurcze auta po 600-800 Rwhp na seryjnych bebechach!!!
To co można osiągnąć z tego silnika po kompleksowym tuningu?
Jakie są granice?
O co chodzi z tym silnikiem, 3.0 dwie turbiny, co jest tajemnicą tego Mega potencjału??
Bo chyba RB26DETT nie wytrzymuje tyle co agregacik Supry.

Nie? Jak wróci [url:3gxtw349]http://www.exvitermini.com[/url:3gxtw349] to zobacz, to chłopaki wycisnęli z RB26DETT (projekt nazywa się GTR-700, a właściwie to już 1000). IIRC Supra Nagaty (tego pana, co postanowił wykręcić na M1 200mph) też jest pędzona RB26DETT.

K.Y.

Bylo i nie ma- po obu silnikach obaj producenci juz dawno wode spuscili.

tak widziałem tego Skyline'a ok.1300koni jeśli sie nie myle, ale to już hardkor, a Supry podobno chodzą do nawet do 900koni na seryjnym dole, to jest zagadka dla mnie.
A tak w ogóle to ciekawe dlaczego Nagata wsadził do Supry RB26?
A tak OT ma ktoś jakiś adres do angielskojęzycznej stronki Top Secret?

RB26DETT jest pod paroma względami gorszy od 2JZ:
-słabszy dół, trzeba "robić" przy niższych poziomach mocy. W 2JZ słabym punktem w dole silnika są korby. Tłoki są kute i pokryte powłoką ceramiczną. Cały aftermarket w kwestii tłoków jest w stanie zaoferować głównie lżejsze zamienniki.. bo o mocniejsze naprawdę trudno.
-spore problemy z grzaniem się 3 i 4 cylindra.. w 2JZ ten problem występuje tylko na wyżyłowanych seryjnych turbinach
-pół litra mniej pojemności - większy lag, ale jako, że stosunek stroke to rod w RB26DETT jest niższy niż 2JZ to w jego wypadku stroker na 3.0l jest łatwiejszą sprawą niż w 2JZ stroker na 3.5l (należy pamiętać, że 2JZ to już 1JZ o powiększonym s/r). Poza tym RB26 można kręcić tak wysoko, że jak już się ruszy to przy dobrych przełożeniach lag jest sprawą marginalną.
Suma sumarum są to bardzo dobre jednostki. Gdybym mieszkał w Japonii Australii lub UK to pewnie budował bym samochód na bazie silnika Nissana a w każdym innym wypadku 2JZ, z tego prostego powodu, że support i dostępność gratów w JP. (i innych krajach z pomieszanym ruchem) jest większa do RB26 a w każdym innym miejscu na świecie wręcz odwrotnie.

nawet do 1160 (ostatni rekord)
Nagata wstawił RB26 do tej słabszej supry (biała bez widebody), w tej szerokiej złotej siedzi 3s-gte. Zrobił to pewnie po to żeby pokazać, że umie W JGTC wstawiają 3s-gte do Supr bo w GT-500 występuje ograniczenie mocy do 500hp które można z tego, lżejszego, silnika spokojnie wyciągnąć.
anglojęzyczna stronka TS jest na tej samej stronie razem z japońską

a 2JZ nie można? widziałem zdjęcia jak kręci 10k RPM, to mało?? czy RB idzie dalej (ma to sens?)

idzie oj idzie 12k z małym hakiem z tego co pamiętam to obecny rekord
dla supry jest to odpowiednio 10500rpm, choć większość dobrze zbudowanych silników raczej nie przekracza 9k.

I przy zbyt duzych szotach nitro - odbudowywalismy juz jedno 2JZ gdzie 3 i 4 splynely na nitro. Co prawda tam tez umierala pompa paliwa (przycinala sie). Ale faktycznie ten silnik jest niezle zrobiony. Tylko te turbiny o stopniu komplikacji promu kosmicznego...

Jednostkowy przypadek. Ludzie na dużych turbach walą shoty po 150, 200 bez jakichś gigantycznych problemów.



To był raczej główny powód.. a nie jakiś tam shot nitro. Zresztą przy katowanym na torze BPU na >1.5 bara powstawały mikropęknięcia na bloku silnika od strony turbin. Z tłokami czy korbami nikt problemów nie miał.

Mozna powiedziec ze niedlugo 2JZ stanie sie historia.
Toyota jedynie uzywa tego silnika teraz w GS300 i IS300, nie jest to natomiast GTE a tylko GE.
Ale nawet GE jest znakomity do "Force Induction"
GE na fabrycznym dole nadaje sie do 400KM.

Nie wiem jak jest teraz w Japoni, czy Supry sa jeszcze tam klepane czy nie. Natomiast przyczyna dlaczego 2JZ byl zabity w US, to z powodu ekologicznych.
Nawet terazniejszy silnik I6 3.0L 2JZ-GE nie jest az taki ekonomiczny/ekologiczny. Bo moc tylko 220KM z 3L.
I dosc sporo siorbie.

Zapomnialem jeszcze dodac ze nie dlugo bedzie wypchniete z produkci i zastomiony poprzez V6
Nowy V6 w GS300/IS300 powinien miec 280KM.

Silinik Supry i Skyline'e rzeczywiscie zostaly skasowane z powodu emisji subst. szkodliwych.

Wally: mógłbyś podać adres stronki Top Secret, bo nigdzie nie moge znaleźć...

http://www.topsecretjpn.com