Witam, jak w temacie, po ostrym garowaniu wyskakiwała kontrolka oleju, silnik AXX . Wymieniona pompa oleju na 1.8T (kółko 31z) ciśnienie mierzone w normie i nadal problem z kontrolką. Profilaktycznie wrzucone nowe panewy na korby (4 panewka nosiła lekkie ślady przytarcia). Ma tu ktoś doświadczenia z tym silnikiem? Bo już nie mam na niego pomysłu. Zdarzały się jakieś awarie wałków? Myślałem że może jeszcze ew. tam gubi ciśnienie.

A panewki na głównych ?
Jakie konkretnie cisnienie oleju na rozgrzanym na jalowych ,jakie przy 2tys.obr.?

Akurat kupilem do roboty 5gti z peknietym walkiem rozrzadu(przytarty na panewkach) jak dotrze to ocenie jakie szkody i ew.zrobie swap na 1.8t 20v bo jesli dół przytarty to szkoda babrac sie w tym ...

Głównych nie sprawdziłem, aczkolwiek ciśnienie 1.5 na wolnych i 4 bar przy 2000rpm.

Kurła to cos nie za wysoko,moze zawor sie przycina
Moze masz za duze cisnienie i dlatego lampka wali

Jestem na urlopie i nie mam dostepu do autodaty i nie spr.ile tam powinno byc,chyba ze ktos sie wypowie
Ogólnie w vagach przy 2tys. Ma miec przynajmniej 2b

Przy 2000 ma 4b wg autodaty wolne 1.2-1.6 a przy 2000 2.2-4.2 i nie ma czujnika zbyt wysokiego ciśnienia.

Nie znalazłeś panewek oporowych wału w misce?

Oczywiście czujnik ciśnienia oleju zmieniony na nowy ori/dobrej jakości?

Tak, to było zrobione jako pierwsze, panewek brak, w smoku trochę drobnego "gruzu", dosłownie piasek, ale żadnych grubych kawałków nie ma.

Jaki olej zalany? Jeśli masz olej przewidziany przez producenta to być może producent nie przewidział aż tak "ostrego garowania" i powinieneś coś bardziej racingowego zalać. Wytłumacz co to znaczy ostre garowanie. Pozdrawiam

Jest wlane 5W40, nie jest to "torowe garowanie" dostanie pare razy w pizde do 160 i pika. Dzisiaj zmierzyłem ciśnienie innym manomentrem i nie wiem czy pompa nie ma zawieszonego zaworka. Na wolnych potrafi spaść do 0.7 bara po nagrzaniu, przy 2000 ma 2.8-3 bar a im wyżej tym ciśnienie wyższe aż do 7 bar co jest wartością o wiele za dużą wg mnie.

no to masz pompę uszkodzoną, jej zaworki.

Nowa pompa Pierburga, ale objawy ewidentnie wskazują na nią.

może przy wymianie nie wypłukało gdzieś opiłków i przytarło zaworki ? No różne przyczyny mogą być, ale stawiam na pompę w tym wypadku.

Zrobiłem jeszcze jeden test, manometr do auta i przejazd, kilka razy but i ciśnienie przy 1500rpm spadło po ostrym zagrzaniu do 1.2b (wtedy może łapać czujnik) przy czym wraz z obrotami rośnie(2k=2b 3k=3b) i przy 6000rpm oscyluje wokół 5.5-6.5 bar. Targam chyba pokrywe zaworów i sprawdzam czy tam nie gubi ciśnienia, bo objawy są identyczne jak przed konwersją pompy. Za wysokie ciśnienie za wysokim, ale przy niskich obrotach na gorącym oleju może być gdzieś zbyt duży ubytek ciśnienia. Pytanie tyko gdzie. Jak nie góra to ew. główne panewy.

U siebie tez robilem pomiar Cisnienia w CDLA
wolne obroty 1.6 (autodata podaje 1.2 do 1.6)
2000 obrotow 3.8 bara (autodata podaje 2.7 do 4,5)
3000 obrotów 4.3 bara

jak dobija Ci powyzej 7b to ewidentnie cos z zaworkami albo przytkane kanaly olejowe

Powyżej 7 tylko na zimnym na dogrzanym max 6. Walki na pierwszy rzut oka wyglądają zdrowo. Jutro zrzuce miche i zerknę na glowne panewy. Jebany kibel. Pomiar robiłeś w jakich warunkach? Bo na postoju u mnie też pod 1.5 dochodziło, dopiero jak ostro dogrzeje olej to leci.

Pierwszy pomiar wg zalecen czyli olej ok 80 stopni na postoju, pozniej pod obciazeniem w drodze, wyniki identyczne.

Ogólnie od właściciela dowiedziałem się że niedługo po kupnie(jakies 1.5 roku temu) po przegonieniu autostradą przez chwile pod 200 też raz piknął olej. Ale później był spokój więc tematu nie drążył. A więc temat po prostu się pogłębia.

Dla potomnych, pomogła zmiana pompy na 1.9tdi z kółkiem 23z. Ciśnienie przy 1500rpm na poziomie 2b po ostrym traktowaniu. Pompa z 31z nie ogarnia ciśnienia przy niskich obrotach po zagrzaniu oleju.

Przydatne info, dzięki.