Cześć. Mam Stilo 3D 1.9JTD 8V 115ps. Auto kupione 2 lata temu. Przebieg 155tyś ale myślę spokojnie można dodać mu te 100tyś sądząc po zużyciu niektórych elementów wnętrza. Stilon generalnie sprawuje się bardzo dobrze i nie mam z nim żadnych problemów. Od początku miałem plan, żeby z czasem go trochę podkręcić ale cały czas wachałem się, czy robić sam program na seryjnym turbo i iść w okolice 150ps czy wrzucać choćby 1749vb i modzić na więcej.

W tym momencie oryginalne turbo puszcza już olej i należałoby coś z tym zrobić. I teraz zastanawiam się w którą stronę iść. Regeneracja to koszt ok. 800-1000zł dokładając nieco można znaleźć nieregenerowane 1749vb z silnika ARL. Do tego FMIC, mapsensor do 2bar, strojenie i powinno dać się podejść pod okolice 180-190ps. W niedalekiej przyszłości doszedł by jeszcze przeszczep hampli z brery lub fiata coupe. Stilon ma już wzmocniony rozrząd i teoretycznie w miarę nowy zestaw sprzęgło+dwumas wymieniany jeszcze przez poprzedniego właściciela na co jest FV z serwisu. Generalnie przy gaszeniu bez sprzęgła dwumas już delikatnie się odzywa więc licze się z tym, że być może będzie także musiał pójść do wymiany.

Wiem, że było parę mocnych projektów z tym silnikiem. Być może ktoś może się wypowiedzieć na podstawie własnego doświadczenia. Pozdrawiam!

IC frontowy, turbo z JTD 140/150 wywalić EGR i po strojeniu powinno być okolice 170/180 KM i 350 NM przy dobrym egzemplarzu.

no właśnie w Multijetach na starcie siedzi już 1749vb, a wiadomo czy do 115stki to turbo podejdzie p&p? bo słyszałem różne opinie. jedni mówią że p&p inni, że trzeba rzeźbić przy kolektorze

generalnie chodzi mi głównie aby wypowiedział się ktoś, kto u siebie robił już takie modyfikacje. kiedyś mailowałem z Cinkiem i z tąd co nieco się dowiedziałem. chciałbym zrobić jednak jak najwięcej samemu. frontowy IC jest w najbliższych planach. EGR zaślepiony, turbo w fazie poszukiwań. program i strojenie napewno będę robił w Cinsofcie.

Powinno Ci się przydać:

http://www.dynosoft.pl/projekty/27-stilo-jtd-8v-200km.html

Dzięki. Znam to auto, jednak tu z uwagi na dużo większe turbo do wymiany poszła pompa CR i czujnik na listwie czego w przypadku 1749vb raczej nie trzeba robić jeśli się nie mylę, jedynie czujnik ciśnienia doładowania do 2bar

Turbo podejdzie bez problemu z Multijeta, możesz sobie zrobić jeszcze większe DP żeby zbić EGT.

turbo gt1749vb da sie osadzić na tym kolektorze jednak lekko trzeba go przerobić

Do czego ma być to Stilo? Czy chcesz po prostu poprawić jego osiągi, czy chcesz się bić o każdego KM?

Moim skromnym zdaniem, robienie 8V JTD powyżej pewnej granicy mija się z celem, staje się nieopłacalne. Owszem można, tylko tam, gdzie 8V się kończy, 16V ma jeszcze ok. 30KM zapasu.

W moim 8V JTD mam zrobione:

- FMIC z metalowym orurowaniem (turbina -> cooler, cooler -> kolektor)
- wywalony katalizator, wspawany odcinek nierdzewki
- EGR wyrzucony

Po wizycie u Cinka wyszło mniej więcej 163KM / 350 nm. Dokładając do tego sprężarkę i nowe wtryski, można celować w okolice 190KM. Turbina z 16V daje się założyć na fabryczny kolektor po lekkiej przeróbce, nie pamiętam jak jest z DP. Pytanie tylko, czy to ma sens? Rozmawiałem kiedyś z Marcinem na temat podłubanych mocniej 8V (czyli ze zmienioną turbiną) i ich eksploatacja jest dość kłopotliwa, mam na myśli szczególnie układ wtryskowy, który pracuje przy takim setupie na granicy (i dlatego też wtryski muszą być w naprawdę dobrym stanie, aby utrzymywać te parametry). A na więcej niż 190KM pewnie nie wydoli w 8V.

Można zrobić te prawie 200KM, tylko po co? Mój silnik kręci się lekko ponad 4 tyś. obr, ma gdzieś tam moc maksymalną. Jeździ się przyjemnie, nie brakuje do wyprzedzania ani szybkiego jechania w trasie, motor jest elastyczny a zakres parametrów użytecznych dość szeroki.

Najwięcej w JTD dają FMIC i odetkanie wydechu, auto nie puchnie i można skorzystać z górnych przedziałów obrotomierza. Na Twoim miejscu kupiłbym nową turbinę z 8V, zrobił podstawowe mody i nie napinał się na więcej w tym silniku.

Nie chcę bić się o każdego konia, bardziej chcę zrobić tyle ile max da się wyciągnąć przy w miarę "zdrowych" nakładach finansowych. Dla mnie tą granicą jest właśnie 1749vb, FMIC, mapsensor do 2bar i strojenie. Celuję w okolice 180ps i uważam, że to sensowna granica. Nie zależy mi na przekroczeniu 200ps bo uważam, że nakład finansowy jest niewspółmierny do przyrostu mocy, którą można osiągnąć. Też rozmawiałem z Marcinem w ubiegłym sezonie i właśnie z powodu wtrysków, które przy większych turbawkach osiągają swoje granice radził założenie 1749vb na której nie są one jeszcze tak wysilone.

Sprężarka z 1.9 mjtd 16v 150ps montaż można zrobić praktycznie p&p używając klamotów z va. Przy coolerze i zdrowej dobrej jednostce powinno być 180ps. Najmocniejszy setup jaki zrobiłem ma ~185ps i 370nmw wyższej partii obrotów z racji seryjnego 2masu 115jtd+ - przy mocniejszym może być i 380nm dołem. Więcej w przypadku 115tki nie ma sensu robić, układ paliwowy kończy się przy ~200ps a i wtryski na hardcorowych czasach otwarcia i dużym railu długo nie wytrzymują - w zielonym groszku na gtb20 wtryski po ~65kkm zostały wymienione na nowe.

Pozdro

Dzięki! Mam jeszcze pytanie jakiego turbo szukać, bo widziałem że są 2 wersje 1749vb z grupy WV z zespolonym kolektorem i nazwijmy to "fiatowska" w której kolektor jest osobno.

Nic z grupy vw etc - napisane wyzej z czego tj 1.9 16v 150ps (bravo, gt, 147, stilo)

podepne sie pod temat tylko że chodzi o ar 147 po lifcie 150km. jak z podatnością na mody ?(zakładamy że ic oraz wydech zrobiony) jak znosi to sprzęgło ? da sie ewentualnie coś mocniejszego założyć?

Myślę, że przy dobrym egzemplarzu możesz **200KM atakować (z IC i wydechem). W temacie sprzęgła zgłoś się do Cinka, ma w ofercie odpowiednie oryginały pozmianowe, które wytrzymują do 400nM.

Powiedzcie mi czy turbo z 140JTD, numery 716665 / 55191934 to ta sama która siedzi w wersji 150MJTD? Bo chłopaki na forum Stilo twierdzą, że tak. Do tej pory szukałem tylko po numerach 777250 / 55214063 ale widzę, że to niby to samo, tylko w późniejszych rocznikach.

934 lub 063 to to samo.

dzięki!

Trochę się podepnę pod temat. Jak do fabrycznego wydechu/kolektora z JTD 16V 140PS podeszłoby GTB1756? Ile więcej jest do ugrania bez ruszania wydechu(jedynie z wyciętym katalizatorem) w stosunku do fabrycznego turbo?