Od pewnego czasu borykam sie z usterka w moim Audi A3 1.8T - AGU seryjne 150KM

Objawy: Auto jezdzi muluwato nie ma mocy tam gdzie powinno miec - dostaje mula - od czasu do czasu zalapie na sekunde i ciagnie jak nalezy ale to sporadycznie.
Po odlaczeniu akumulatora na powiedzmy 15min., auto zaczyna jezdzic ale przez 30sekund a potem wracam do stanu jak wyzej.
Vag nie pokazuje zadnego bledu.
Wymienilem przyplywke nadal to samo

Pojechalem do ASO VW [ http://www.idczak ] - diagnoza w 5min: "uszkodzona mechanicznie turbina - lopatki obecieraja o obudowe" - mowie ok swoje turbina przelatala (ok 200tys) - zamowilem nowa - tzn. albo regenracja albo nowa - umowilem sie we Wroclawiu we firmie bo mieli na stanie taka turbine, dosc duzy warsztat i mieli wolny termin bardzo wczesnie.
Pojechalem - rozkrecili: turbina w super stanie - przelata jeszcze duzo tys. km.

Na drugi dzien pojechalem do poleconego przez nich warsztatu Boscha - byl jakis kumaty gosciu [tez ujezdza 1.8T] podpiol nanometr [?] i auto zaczelo prawie idealnie jezdzic - tylko dostawal minimalnego mula - jakby odlaczalo sie doladowanie tak miedzy 5, a 6tys obrotow.
Pojezdzilem z specem jakis czas i stwierdzil : uszkodzony zawor - tzw. actuator ( http://images2.fotosik.pl/102/8cb34ceb71ddf168.jpg ) - po diagnozie wrocilem do domu - 200km w jedna strone

Dodam jeszcze ze nanometrem chcial 'napompowac' dana wartosc cisnienia doladowania to po pojawieniu sie danej wartosci to cisnienie samo spadalo - tak jakby cos tego cisnienia nie trzymalo - podobno od trzymania cisnienia jest ten zaworek

Kupilem zaworek razem z zepsuta turbina od kolegi macha (pewnie niektorzy go znaja Smile - turbina jezdzila ale troche gwizdala - wygiete lekko dwie lopatki.

Podmienilem zaworek i przy okazji wymienilem czesc goraca turbiny ( http://arturo.a3-club.net/turbo2.jpg ) - moja miala kilka rysek a ta co kupilem miala jedna ryske wiec byla o wiele lepszym stanie - no i miala mniej przelatane km

I mialo sie moje problemy skonczyc ale nie skonczyly - auto nadal tak samo jezdzi jak jezdzilo [zla diagnoza? pech ze zaworek sie uszkodzil podczas transportu? lezakowania?]


W miedzy czasie auto bylo w Zastecu [ http://www.zastec.pl ] i tez nic nie zdiagnozowali.

Auto 3 razy juz bylo niby w dobrym serwisie MOTUL w Lodzi Ul.Lipowa - gosc niby cos robil - auto przjechalo 5km (przez te 5km na jedynce i dwojce jezdzilo idealnie, potem gdy skowczylem na trase na juz na 3 slab i ledwo co wycisnolem 200km/h - odstawilem auto - zapalilem i objawy powrocily) i nadal to samo
w czwartek oddalem auto juz 3 raz i jutro odbieram - pewnie nadal to samo bedzie

Pojawiaja sie zawsze te same bledy:
00575 - zle cisnienie doladowania w kolektorze ssacym
00561 - uklad regulacji mieszanki - nie osiagalny
00561 - uklad regulacji mieszanki - zbyt duzy
(opisy bledow moga sie roznic bo pisalem z pamieci)

"Fachowiec" korzysta nie z VAGA (mowi ze to shit ale innego interfejsu - juz nie pamietam jakiego - nie wiem czy bledy sa wszedzie takie same - chodzi o ich numer czy nie.

Fachowiec w miedzy czasie podobno przczyscil intercooler

Ma ktos jeszcze jakies pomysly? Bo juz rece opadaja

specem nie jestem, ale sprawdzałeś DV? to puszczanie doladowania moglo by wskazywac wlasnie na DV.
zaraz ktos zasugeruje N75... ale to chyba nie jego wina...

DV sprawdzany byl przez zastecow - od czasu do czasu sie zatnie i tylko tyle - podobno nie ma na to wplywu.
N75 byl rowniez sprawdzany, podmieniany na inny

a ile Ci pompuje? masz zegar?

Nie mam zegaru Niestety

ten zaworek reguluje powietrze(spaliny) wpadajace na lopatki turbiny.do jakiego cisnienia pompował?

Pompowal do bodajze 0.8 czy 1 bara - niestety juz nie pamietam.
Ale jak mowie zalozylem nowy WG ktory byl 100% sprawny - zdjety razem z turbina z jezdzacego auta

No i WG byl sprawdzany przez tych 'fachowcow' i noby jest sprawny rowniez w/g nich

Dodam ze kolega w A3 i Leonie ma podobne i tez jakos nikt nie daje rady poradzic.

Chyba trzeba bedzie jechac do Warszawy do Unitronica

Antinet- ja juz ponad miesiąc temu mowiłem Ci miedzy innymi abyś skrecił spręzynę regulacji WG na max i sprawdził co sie dzieje. Sprawdzałeś ??

pavel: wiem wiem pawel: ja sam nie umialem jak wiesz - robil to podobno 'fachowiec' i WG dziala prawidlowo

no własnie odwrotnie- celem tej próby jest własnie wyłączenie WG aby chwilowo nie działał, tzn. aby spaliny permanentnie waliły na turbinę

a tego efektu nie bdziemy mieli jesli zamkniemy przewód od podcisnienia idacy do WG?

Podjedź jeszcze do gazowników niech sprawdzą całą instalacje od strony elektronicznej.

Ps. WG, N75, turbina jest na 100% ok.

Bartek 1ZZ: instalacje zupelnie odlaczylismy z 'fachowcem' wiec to wykluczamy

Bartek znasz moze tego goscia z Lipowej? Niby jezdzil w rajdach, obsluguje wyscigi a gowno umie?

A czy z odpietym N75 moge jezdzic na dluzsza mete? Musze zrobic 1500km - a z odbietym n75 jezdzi troche lepiej niz maluch i nie szarpie

1) antinet- z odpietym N75 mozesz jezdzić tak dłaugo jak chcesz

2) co to za kody błedów, które napisałes (00575, 00561- ja nie znam takich błędów vag)?

3) moja dobra rada- zainwestuj jutro 40zł w prosty manometr (kup zwykły manometr w sklepie ze sprzetem spawalniczym oraz 3m rurki prózniowej w sklepie z akcesoriami do ciężarówek, podłącz to i umotaj chocby na taśme klejącą gdzieś w kabinie w zasięgu wzroku)

pavel: no wlasnie nie wiem co on uzywa - jakiego softu - jutro bede wiedzial.

Mowie z odpieciu kostki elektrycznej od n75

Co do nanometru to moze kupie jakis wskaznik doladowania i tyle - taki za 100zl ?

Znam, kiedyś brałem od niego Motul

Sprawdź ciśmienie paliwa, katalizator, czujnik ciśnienia atmosferycznago(najlepiej podmień)

Bartek 1ZZ: ale jak gosc kasuje blad i niby cos tam grzebnol to auto jezdzie przez pewien okres wiec chyba zapchany katalizator na to nie wplywa?

1) mam to samo na myśli
2) Manometr- tak- zamontuj cokolwiek abys w kabinie mógł monitorować doładowanie

Bartek 1ZZ ma rację- sprawdź ciśnienie paliwa. Ten model silnika nie ma czujnika ciśnienia atmosferycznego

A właśnie że ma ten czujnik atm., ale nie ma cz. ciśnienia doładowania. Nienawidze tego rozwiązania

Odwrotnie- Audi A3 1,8T z silnikiem AGU 150KM posiada czujnik cisnienia doładowania i znajduje sie on w intercoolerze. Silnik ten nie posiada czujnika ciśnienia atmosferycznego