Koledzy wiecie czym dokładnie różnią się te silniki od siebie ?
Może ktoś z was posiada zeszyt serwisowy do nowej grupy silników EA288 ?
Jaki wychodzą po programie bo na necie można bardzo rozbierane informacje znaleść.

Nic nikt nie wie na temat tych silników?
Żadnej dokumentacji?

pompa i wtryski są takie same w 2.0tdi 150km jak w 1.6tdi 105/110km mniej wydajna turbosprężarka w 1.6tdi

wyniki po chipie około 140-150km, robi się to przesz obd.

Sterownik Bosch edc17c64 (poprzednio Continental Simos PCR2.1), programowany z kabelka CMD lub MagPro (odczyt Virtual), oraz standardowo ze stołu po przez BOOT Mode (odczyt eeprom/procesor).
po modyfikacji wychodzą podobnie jak poprzednia generacja przed 2013r. czyli 140-155ps, oraz 300-320nm. z wytrzymałości to standard 100-150tys pierwsze problemy z EGR, 120-180tys problemy z DPF. 250-280tys trzeba zajrzeć do wtrysków. ogólnie słupki dobre, i tanie jak barszcz bo na allegro mozna kupic 3-5tys kompletne silniki więc na chwilę obecną brak stwierdzonych wad fabrycznych.
co do różnic z poprzednia generacja to na pewno zmiany osprzetu, inny filtr cząstek stałych, inny zawór egr, inny czujnik na pompie.

Czy te silniki są zamienne między sobą?
W Crk jest na głowicy od strony skrzyni biegów zamontowany jakiś dodatkowy osprżęt z czujnikiem.
Zastanawiam się czy to przypadkiem nie jest silnik z regulacją walka rozrządu i nie ma on całkiem innej głowicy dla tego szukam info o budowie tych silników.
Jeszcze jedno pytanko mam przycisk mode którym zmienia się tryb pracy silnika i układu kierowniczego da się zrobić program żeby tylko na jednym z trybów była modyfikacja?

musiał bym rzucić okiem, jak trafi sie na dniach jakiś "świeży" 1.6tdi to się zainteresuję. co do samej modyfikacji i trybu mode na chwile obecną nie słyszałem o możliwości odpalenia programu pod którymś z trybów, nikt o to nie pytał, może jest jakiś damos pod to. tak na prawde po co to komu przy wartościach rzędu 150ps/300nm ??

Fajne motory mam juz opracowany mod na wiekszej turbinie z zachowana ekologia na 170/350 w CLHB
Na dniach jeszcze ciut wiecej zrobimy bez kastracji eco ale mysle ze juz symbolicznie.

Dla mnie petarda przyrost

ekologia powinna się wyrobić do 200/450 bo w każdym 1.6tdi i 2.0tdi dpf jest taki sa,

tryb mode/audi drive select zwał jak zwał jest do opanowania, już z tym chwile walczyłem ale nie udało się, jak będę miał chwile czasu to się to opanuje

Pogrzebałem i znalazłe parę żeczy dotyczących tych dwóch silników.
CRK ma zamontowaną głowice z wałkiem ze zmiennymi fazami taką ja silnik CUA 240km.
W linku gość pokazuje jak działają te zmienne fazy: https://youtu.be/yC0BOe_rMXE
Jest niby bardziej eko od CLH

No i program zrobiony przycisk mode działa i można przełączać tryb pracy silnika.
Wyszło całkiem spoko,odczucia dużo leprze niż kreski widoczne po niżej.

Bardzo ładnie to wygląda.
Polepszyła się reakcja na pedał gazu po progsie?

Tak zmienia się charakterystyka pedału gazu.
Odczucie jest takie jakby pedał działał odrazu gdzieś od jednej trzeciej mapy.

Koledzy pytanie mam.
Czy bez zmian mechanicznych da się coś jeszcze z tego silnika więcej zrbić?

Średnio, zmień turbo na wydajniejsze.

A co proponujesz wsadzić?

Nikt nie nie doradzi w doborze odpowiedniego turbo?

Popatrz czy 2.0tdi CR170 podejdzie w miarę bezprzeróbkowo.

Podejdzie ale jest zasadnicze pytanie czy nie będzie za późno wstawać?
Mam długą skrzynie i wydaje mi się że te turbo może więcej zepsuć niż dać.

GTC1549

eeeee gtc1549 to nie to turbo, my mówimy o konstrukcji EA288,

bez problemu mogę ci zrobić 180KM na turbinie od 150km, już paru jeździ z takim stage i jest wszystko ok i do tego ekologia zachowana w 100%