Cześć. Post już trochę z desperacji ale może ktoś wywróży coś co mi umyka lub ktoś ma lepszą kryształową kulę.

1,4TSi BMY Turbo kompresor 2008r - Wersja z klapami i akumulatorem podciśnienia. Samochód nie jedzie od 1000-3000 RPM później jest perfekcyjnie.

Miałem robić remont silnika w tym wozie bo były uwalone półki ale klient powiedział że za drogo i dał komuś innemu.
po poł roku klient dzwoni że ktoś zrobił remont, ale auto nie mogło utrzymać biegu jałowego.
Mechanik który robił remont poddał się i dali samochód do drugiego. Drugi zdiagnozował zapchany katalizator więc go usunęli i ktoś wyłączył katalizator ( niepoprawnie samochód dalej na zimnym jałowym idzie jak WRC przez 20sec)
Ale samochód zaczął pracować poprawnie na jałowym biegu.

I teraz zaczyna się przygoda.

Podczas jazdy od 1000-3000 obrotów samochód przyśpiesza pulsacyjnie czyli idzie normalnie po czym coś go blokuje znowu popuszcza znowu blokuje po czym dochodzi do 3k rpm i jedzie perfekcyjnie. ( 1000-3000 krpm praca kompresora)
Wymienili jedną cewkę, Kompresor, Turbinę, sprawdzili jeszcze raz rozrząd, sprawdzili szczelność dolotu, wymienili przepustnice regulującą pracę między turbo a kompresorem, Sprawdzałem po datach prdukcji DV też była wymieniana i N75 też ktos kiedyś wymienił. Pompe HPFP też wymienili na nową ale jakiś no name. Wtryski też wyminili na używki z neta
Usunęli klapy i jest tylko jeden błąd od tych klap

Finalnie auto trafiło do mnie

Pierwsze co zrobiłem do kmpl logów standardowo 3 bieg i logi wyszły idealnie
Boost do zadanego igłą , zero cofek zapłonu, korekty minimalnie na bogato. i błąd czujnika spalania stukowego.

Szybka diagnoza okazało się ze są uwalone kable od stukowca i skręcone na skrętkę i tak zostawione. Trzeba zdemontować cały kompresor ale po drodze zweryfikowałem czy nie jest nigdzie nic pęknięte.
Zrobiłem stukowy kabel w ekranie wszystko pomierzone wymienione tez sam czujnik błąd znikł ale dalej to nie rozwiązało problemu.

logowałem wszystko co się dało i wszystko wychodziło ok.

Dziwiły mnie jeszcze bardzo wysokie korekty zaraz po zgaszeniu samochodu i ponownym odpaleniu. na dojazdach do skrzyżowania też korekty rosły po -25%
Sprawdziłem odmę - uwalony wymieniłem na OE Sprawdziłęm czy nie przybywa oleju jest ok

Sprawdziłem świece bo może założyli złe ale były ok i tutaj kolejny zonk świece zanagarowane jak w dieslu jak nie gorzej .
I szukanie przyczyny okazało się że problemem były lejące wtryski po zgaszeniu wozu i na niskim ciśneiniu dlatego korekty po zgaszeniu i odpaleniu tak wyglądały.
Wykręciłęm wtryski + dołożyłem te stare i 8szt poszło do serwisu boscha na czyszczenie i sprawdzenie. 5szt ok 3 szt uszkodzone. Było to też widoczne po ciśnieniu spoczynkowym że coś jest nie tak bo spadało po 10bar na min.

Założyłem nowe wtryski + nowe świece ustawione tak jak mają być i dokręcone tak jak mają być - Cisneinia, spadki ciśnienia spoczynkowego i korekty poprawiły się bardzo ale usterka bez zmiany ( korekty dalej na - ale mniej)

Kolejnym krokiem było zamontowanie manometru manualnego w kolektor ssący i sprawdzenie czy to pulsowanie/szarpanie ( bonie jest to szarpanie od wypadania zapłonu) to jest delikatne, nie pochodzi od boostu.

i faktycznie jak tylko zaczyna falować to na manometrze boost spada o 0,2 bara po czym wraca do zadanego.

Zdziwiłem się bo dlaczego logi są ok i dlaczego MAP nie widzi tego co pokazuje manometr. Sprawdziłem pracę przepustnicy regulującej pracę turbo kompresor bo myślałem że może ona nie utrzymuje pozycji zamknietej i ma walnięty TPS, ale ona tez działa ok.

Wpompowałem w dolot 1bar i jedyna nieszczelność była na ssaniu kompresora po stronie podciśnieniowej .
Sprawdziłem oba czujniki MAP . jeden na jałowym ma pokazywać ciśnienie atmosferyczne a drugi podciśnienie z kolektora jest ok. na zgaszonym oba mają pokazywać ciśnienie atmosferyczne jest ok, i po dodadaniu gazu oba mają wyrównać wartości też jest ok.

w końcu zrobiłem jeszcze raz logi 115 +118 ale na 6 biegu i dopiero wtedy widać te 0,2 bara spadku.

Sprawdziłem gruszkę turbiny trzyma ciśnienie. WG pracuje idealnie nie przycina się więc turbo faktycznie robione ( sprawdzane po ostrej jeździe)

Już poszedłem jak typowy wymieniacz i wymieniłem 4 cewki N75 i DV , nic to nie dało a nawet było jeszcze gorzej bo na zimnym szarpał juz jak cholera i nie chciał przyspieszać dopiero jak lekko się nagrzał to wrócił to standardowej chujni.

Kompresje silnik ma. chodzi ładnie.

wczoraj na sam koniec zrzuciłem pasek PK i chciałem zobaczyć jak będzie przyspieszać bez kompresora. i do 2,5 tys było spoko ale jak turbo zaczęło się budzić to dalej było to pooszarpywanie ale w ciut mniejszej skali i od 3tys igła.

Teraz tak organoleptycznie nie podoba mi się to że strasznie głośno słychać turbo w puszce filtra powietrza . i tak samo sapie tam jak cholera DV.


Dzisiaj zgrywam softa i stawiam ECU na nowym soofcie bo nie mam już pomysłów.

BTW wóz dalej na jałowym potrafi trzymać korekty po -17% po odpięciu |węża ze zbiornika do EVAPA korekty spadają do 0-+2% ale sam Evap jest sprawny trzyma dobrze.

tutaj daje logi po kolei od najstarszych do najnowszych . może ktos coś uzna

01+020+031
https://vaglogs.com/log/001-020-031-9358c1d...1e-e73e29296d49
https://vaglogs.com/log/001-020-031-52ece49...04-91cdbaf12e8b
02+230+231
https://vaglogs.com/log/002-230-231-a9b88ad...fd-b95fab386f84
03+115+118
https://vaglogs.com/log/003-115-118-638eafe...c8-54a7e15724bf
015+016+026
https://vaglogs.com/log/015-016-026-94c7367...ba-6bf339a79854
001+031
https://vaglogs.com/log/001-031-Zatrzymany-...88-3e1cd11965eb
003+020
https://vaglogs.com/log/003-020-Zatrzymany-...b3-1ed7a8664ab4
115+118
https://vaglogs.com/log/115-118-Zatrzymany-...7e-e766661b0c6a
001+031
https://vaglogs.com/log/001-031-Zatrzymany-...ef-c4ecba256afc
002+064+062
https://vaglogs.com/log/002-064-062-c8b19d1...57-dafbc0f73ad4
002+142+118
https://vaglogs.com/log/002-142-118-96468cd...26-2e66e27c9044
014+015+016
https://vaglogs.com/log/014-015-016-c393c18...8c-a9c1a3c009fa
115+118 5 bieg z przepinką na 6
https://vaglogs.com/log/115-118-Zatrzymany-...25-20fe368c5343
5bieg
https://vaglogs.com/log/115-118-Zatrzymany-...17-693a9c9c72c2

Nie znam się nie siedze w tych 1,4TFSI w ogole... Ale ciekaw jestem czy one mają jakąś klapke na kompkresorze od regulacji dołądowania ?
Może sam kompressor jest wadliwy ?

Kompresor wymienili już na inny. Doładowanie z dołu przy 1,1k RPM generuje do 1,2 bara i spada w okolice 0,9-1bar wdg manometru.
Regulacji pracy nie ma upuszcza tylko zawór DV w turbinie natomiast sam kompresor spina sprzęgło elektromagnetyczne z pompy wody i jest podejrzenie że ono uślizguje ale po zdjęciu paska napedowego przy wstawaniu turbiny też pooszarpuje więc wstrzymuje się z wymianą pompy za 1100 zł .... druga sprawa jest taka że nie wiadomo co założyli jeżeli tani zamiennik to nawet i tak wypadałoby to wymienić.

Może silnik się ratuje przed LSPI? Można zobaczyć kamerką czy jest dużo nagaru na tłokach, który mógłby się żarzyć.

Przecież to śmietnisko cofa zapłony po 8stopni, tu jest przyczyna, zadany boost wtedy leci w dół oraz zadany load. Poza tym tak mocne cofania zapłonów po prostu czuć na dupie, że wóz nie jedzie i może podszarpywać/jechać pulsacyjnie.

Jak zadany load i boost skacze to i rzeczywisty będzie, przecież to logiczne, a to czuć na dupie i trzeba nie szukać przyczyny zachowania rzeczywistego boostu tylko zadanego.

Nie wiem co ma wyłączenie testu katalizatora do funkcji cold start, wg mnie nic - ta funkcja nie tylko nagrzewa katalizator, ale też sondę lambda przednią i silnik, więc test katalizatora to jedno, a funkcja rozgrzewania to drugie, jak masz wątpliwości to zacznij od seryjnego softu i zrób po swojemu co pragniesz tam wg swoich wizji.

Nigdy tego nie naprawisz jak będziesz wrzucał logi zawierające 2 różne przejazdy w jednym, chyba, że pomieszałeś logi sprzed remontu pieca i po, bo ogólnie litania jest napisana, logów mnóstwo, zamiast jeden konkretny zestaw aktualny.

Wg mnie silnik jest do ponownej rozbiórki, ewentualnie przed można zmierzyć kompresję i zrobić próbę szczelności przez otwór świecy, nie wiadomo też jaki jest stopień sprężania i stopień jakości tego remontu.

A poza tym jak masz korekty z wpiętym evap takie kosmiczne na minus, a z nim odpiętym normalne to wskazuje jasno na problem ze zbyt dużym ciśnieniem w baku lub uszkodzonym zaworkiem evapa lub uszkodzonym zaworkiem zwrotnym na evap jeśli takowy występuje.

Miś to była tylko luźna informacja że kat był źle wyłączony. Nie sklejam tego z problemem samochodu. To była jedna z wielu rzeczy zjebanych po tym remoncie który nie był robiony u mnie tak jak pisałem.
Soft nowy jest postawiony Kat jest wyłączony poprawnie razem z druga sondą i tyle .

Problem dalej występuje
Nie robiłem dwóch róznych przejazdów w jednym logu więc może coś tam jest źle wklejone bo było tego sporo.
W samochodzie wszystko jest sprawne. Kompresja jest prawidłowa wszystkie szczelności itp jest ok.
Te cofki zapłonu to logi z przed wymian odmy, stukowca, aktualizacji softu, czyszczenia wtryskiwaczy i wyprowadzenia nieszczelnego układu wtryskowego teraz cofki chyba nie występowały musiałbym sprawdzić jeszcze raz ....

Aktualnie jest zrzucony pasek od pompy wody i problem dalej pojawia się przy budzeniu się turbiny
chce jeszcze przejechać sie teraz z wypietym N75 lub zablokuj WG na otwarty i zweryfikuje bo mam obawy że wina leży po stronie turbiny. Pisałem też o tym wyżej.

Zrobie logi w tym tyg po aktualizacji sterownika nie były jeszcze robione.

logi z aktualizacji softu z wywalonym katem i klapami Robione na 4 biegu do 4 tys bo od 3 tys auto jedzie OK

https://vaglogs.com/log/003-020-Zatrzymany-...db-2bab91721f0b

https://vaglogs.com/log/001-115-118-4def452...5e-268f5768dd52

https://vaglogs.com/log/001-031-Zatrzymany-...eb-279c59336495

Moja teoria to wadliwy napęd kompresora - uślizguje elektromagnes pompy wody

logi z aktualizacji softu z wywalonym katem i klapami

https://vaglogs.com/log/003-020-Zatrzymany-...db-2bab91721f0b

https://vaglogs.com/log/001-115-118-4def452...5e-268f5768dd52

https://vaglogs.com/log/001-031-Zatrzymany-...eb-279c59336495

Moja teoria to wadliwy napęd kompresora - uślizguje elektromagnes pompy wody

Tłoki są czyściuteńkie. Zero nagaru a nowe świece były faktycznie znowu przykopcone lekko.

Niestety problem nie rozwiązany

Nie mam pojęcia z jakiego tytułu zapłon bazowy jest tak zjebany i poprawia się dopiero w górnej partii obrotów.

Nie da się zrobić adaptacji przepustnicy od kompresora wywala błąd pomimo że jest nowa. Nie wiem teeraz na ile on widzi swoje krańcowe położenie i czy potrafi się fizycznie zamknąć na 100% żeby nie upuszczać ciśnienia z powrotem w dolot.
I żadnym sprzetem nie przyjmuje tej adaptacji.

Temp w dolocie jest ok
wtryski są ok komora spalania bez nagaru.
missfire nie występuje
kompresja równa prawidłowa .

Sprawdzone różnymi skanerami anwet kumpel wpadł też z ori VCDS i adptacja przepustnicy J808 nie poszła.

Zrobiłem sobie przerwę z tym wozem żeby zająć głowę innymi wozami i tak

udało się ustalić blok pomiarowy dla czujnika G583 - Nie jest opisany ani w VCDS ani w odisie ani w autelu
Wartości porównane z czujnikiem G71 w kolektorze są prawidłowe czyli na zapłonie ciśnienia atmosferyczne jest OK
doładowanie tez się pokrywa jest ok

I teraz są dwie anomalie które udało mi się nawet złapać na logu.
i dotyczą podejrzanej przepustnicy kompresora J808

Adaptation J808 - cały czas error

Podczas przyśpieszania do 3k RPM zadana wartość do rzeczywistej dla przepustnicy się pokrywa ale powyżej 3k ma się przepustnica otworzyć ciśnienie na G583 powinno wtedy spaść w okolice atmosferycznego bo tam wtedy robi się już tylko przepływ, Elektromagnes ma rozpiąć napęd kompresora i turbina ma przejąć imprezę.

Natomiast co jest rzeczywiście

- G583 pokazuje ciśnienie do 5k RPM takie samo jak G71 w kolektorze ssącym - niemożliwe bo kompresor rozpina się przy 3 tys obrotów a przepustnica się otwiera

- Przepustnica przy 3tys obrotów zmienia wartość zadaną z 100% na 0% czyli prawidłowo bo ma się otworzyć dla turbiny - Ale wartość rzeczywista dalej stoi dęba na 100%

i to co mnie dziwi przepustnica jest cały czas otwarta bazowo bez zapłonu. Ma się zamknąć po spięciu sprzęgła z kompresorem
Jeżeli TPS nie widzi jej położenia to nawet jeśli specified zmienia się o 100% a nie idzie za tym rzeczywista wartość to czemu to nie bije błędem

A zamknąć się musi bo czujnik G583 pokazuje ciśnienie, jest fizycznie nie możliwym zrobienie ciśnienia na G583 bez zamkniętej przepustnicy

Idąc dalej skoro przepustnica się zamyka - skoro G583 pokazuje ciśnienie do odciny - To kompresor musiałby się nie rozpinać - Też mało możliwe ale sprawdzę to manometrem

I teraz wracając do obserwacji mega głośnego szumu w dolocie - podejrzewam zapętlanie doładowania kompresora w dolot z winy przepustnicy kompresora a konkretnie że nie widzi realnie TPS. Jeżeli zapętla to nie ma bata żeby G583 pokazał ciśnienie

Cofanie zapłonu może być spowodowane tym że zapętla doładowanie z kompresora ale G583 nie mógłby pokazywać ciśnienia czyba że ta przepustnica uchyla się minimalnie lub się nie domyka to wtedy leci i load i boost specified a realna wartosć doładowania się dostosowuje

plan to pomiar fizyczny manometrem na wyjściu z kompresora
sprawdzenie wiązki do przepustnicy
podmiana przepustnicy